Manj kot osem mesecev stoji med kitajsko industrijo baterij in regulativnim robom prepada. 18. februarja 2027 postane potni list Evropske unije za digitalno baterijo obvezen v skladu z Uredbo (EU) 2023/1542, ki zahteva, da mora vsako električno vozilo, lahka prevozna sredstva in industrijska baterija nad 2 kWh, ki se dajejo na trg EU, imeti digitalni zapis, ki ga je mogoče skenirati in zajema njegov celoten življenjski cikel. Za kitajske proizvajalce, ki zdaj pošljejo 42,1 odstotka svojega izvoza baterij v Evropo - s samo 14,9 odstotka v 2020 -, je pravilo manj ovira pri papirologiji kot strukturni preizkus njihove celotne dobavne verige.
Battery Passport združuje štiri stroge omejitve v enotna vrata: upravljanje ogljičnega odtisa v celotnem-življenjskem ciklu z zavezujočimi omejitvami, pooblastila za razmerje recikliranih materialov, ki se iz leta v leto povečujejo, razkritje digitalnih informacij prek QR-kodiranih potnih listov in skrbni pregled dobavne verige, ki se razširi na pridobivanje mineralov na zgornjem delu verige. Napaka v kateri koli posamezni dimenziji pomeni, da je ustrezna baterija izključena iz enotnega trga EU.
»Ta uredba preizkuša kitajska podjetja za baterije v celotnem industrijskem življenjskem ciklu - nobene povezave ni mogoče zaobiti,« je povedal Liu Kai, izvršni sekretar podružnice za baterije za vozila z novo energijo Kitajskega združenja proizvajalcev avtomobilov (CAAM). Štiri omejitve se pojavijo hkrati in vplivajo na mehanizem EU za prilagoditev meja ogljika, kar močno poveča skupne stroške čezmorske skladnosti. Vsaka baterija, ki po letu 2027 preseže omejitve ogljika v EU, popolnoma izgubi dostop do trga.
Za obračunavanje ogljičnega odtisa so vodilna kitajska podjetja začela polno-kartiranje podatkov o življenjskem ciklu, vendar še vedno obstaja strukturno ozko grlo: kitajske zbirke podatkov o industrijskih faktorjih emisij ogljika zaostajajo, nimajo enotnih standardov zbiranja, kar otežuje vzajemno priznavanje z-usklajenimi zbirkami podatkov EU. Za razkritje potnih listov sta se CATL in Sunwoda pridružila uradnemu pilotnemu programu Global Battery Alliance (GBA). Liu Kai je označil globljo napetost: "Kako doseči desenzibilizacijo podatkov, hkrati pa še vedno izpolnjevati regulativne zahteve in upoštevati nadzor izvoza podatkov - ravnovesje med temi tremi je vprašanje, ki ga mora industrija pod vodstvom vlade hitro razjasniti."
CATL je izdelal neodvisne datoteke sledljivosti za svoje baterijske izdelke Shenxing in CTP, dokončal segmentirano obračunavanje ogljika in uvedel-čezmejni podatkovni pilot z BMW v skladu s Prilogo XIII uredbe EU. Sunwoda je razvila lastno integrirano potno platformo, ki združuje blockchain in industrijski IoT v šestih modulih, ki pokrivajo 78 kazalnikov skladnosti, oba pa sta bila izbrana med deset najboljših primerjalnih pilotov GBA.
Poleg podatkovnih sistemov je čezmorska proizvodnja postala primarni vzvod. CATL je sestavil trikotnik Nemčija-Madžarska-Španija (s 100 GWh madžarsko megatovarno in 50 GWh španskim LFP skupnim podjetjem s Stellantisom). Gotion High-Tech proizvaja v Göttingenu v Nemčiji, skupaj z 20 GHz slovaškim skupnim podjetjem. Tovarna AESC v Douaiju dobavlja Renaultu. EVE Energy, CALB in Sunwoda so pristajalne baze na Madžarskem in Portugalskem. Lokalna proizvodnja podpira skladnost na treh področjih: skrbni pregled neposredne dobavne verige lokalno pridobljenih mineralov, nižji ogljični odtis z zeleno elektriko in stabilna dobava recikliranega-materiala prek lokalnih partnerstev za recikliranje.
Ko bo sistem potnih listov zaživel, se pričakuje, da mu bodo sledila tudi druga velika gospodarstva s podobnimi režimi digitalne sledljivosti. Kitajsko združenje proizvajalcev avtomobilov in Kitajsko združenje industrije baterij sta podpisala sporazum o strateškem sodelovanju za uskladitev obeh industrij. Ne glede na to, ali bo celotna panoga - in ne le njen vodilni vrh - lahko presegla prag skladnosti pred februarjem 2027, bo preoblikovalo konkurenčni zemljevid svetovne trgovine z baterijami v prihodnjih letih.
